量身定制

航企为大兴机场量身定制配套

  为保障大兴机场这一首都重大标志性工程顺利、快速推进,项目建设过程中,共设有机场、空管、东航、南航、航油五大指挥部,可以说,每个指挥部负责人都是这座机场的亲历者。其中,作为大兴机场体量最大的基地航空公司,南航北京大兴国际机场建设指挥部指挥长王建军在工地已经度过了数百个日夜,见证了这一工程从开始被认为是不可能完成的任务,到现在成为建筑奇迹。他在接受北京商报记者专访时也表示,筹建过程之艰难都能写本书了,也正因此,更期待这一新机场投运后为京津冀注入新活力。

  王建军:大兴机场位于京津冀的中心地带,是北京南城的空中大门,也要服务雄安新区,还要辐射整个区域,其定位本就比较特殊,所以相关配套都是为这座机场量身定制的。

  作为国际枢纽,大兴机场未来的国际航线比例较高,对大型客机的需求较大,为此,南航建设了亚洲跨度和单体建设规模最大的机库,跨度达405米,维修大厅高40米,可同时容纳2架空客A380、3架波音B777及3架窄体机,或同时容纳12架空客A320系列窄体客机。同时,南航航空食品设施项目建设规模共9.22万平方米,日产能10万份、高峰日产能18万份,是亚洲最大的航空食品生产基地。另外,考虑到京津冀中转旅客较多,航空公司都配备了机场过夜用房,这些客房按照四星级酒店标准设计,可免费提供给延误或中转旅客使用。

  王建军:工程整体来说就是时间紧、任务重,还要不断应对一些突发状况。比如去年7月,北京连降大雨,各施工项目都要加班加点防汛。当时,南航的配套大楼正在挖地基,如果防汛没做到位,那会严重拖累工期。所以从领导到一线员工,全天无休,大家都睡在办公室,最后平稳度过了雨季。

  此外,大兴机场所在的位置跨北京和河北,且涉及的管理部门很多,有时候一项审批要跑好多地方,难度也比较大,所以我提出来,不管多难都要克服,把事干成。当然,为了保证如此庞大的项目能够快速推进,首都机场集团、民航局和国家发改委也会分别牵头,组织相关方定期召开联席会议,可以集中反映和解决问题,提高工作效率。

  印象比较深的是,以往工程验收要分别接受安检、质检、消防等部门的检验,而为了提高大兴机场效率,9个相关部门和6个单位组成“9+6”验收小组,对工程集中验收。

  北京商报:北京新机场运营后,对区域各项发展会有很大带动作用,您有没有切身的感受?

  王建军:众所周知,首都机场的航班时刻非常稀缺,南航目前在该机场放置了30余架飞机,转场到大兴机场后,航班量大大增加,按照行业管理,每增加一架飞机,平均要增加100名员工,包括机长、副驾驶、乘务员、机务、地服人员等。按计划,到2025年南航将在大兴机场放置200架飞机,这样算来,仅南航就会增加超过1万个就业岗位。未来,通过与多种产业有机结合,大兴机场将形成带动力和辐射力极强的“临空经济区”,成为国家新的发展动力源。返回搜狐,查看更多

栏目导航

新闻中心

联系我们

CONTACT US

QQ:

电话:

邮箱:

地址: